25.11.2015 12:32:00

Представленные модели автопогрузчиков практически сходны по конструкции. Основные параметры следующие:

• Колесная база стандартная – 4х2.
• Автоперегружатель имеет шасси в виде сварной объемной рамы, изготовленной из прокатных деталей и листов стали. Последние в то же время служат внешней облицовкой этого устройства.
• Опорные кронштейны грузоподъемника надежно приварены к балкам рамы. Бамперпротивовес закреплен в задней части рамы болтами.
• Конструкция ходовой части состоит из переднего моста с ведущими колесами, установленными парами. На заднем мосте – два управляемых колеса.
• Автоперегружатель обладает двухрамным подъемником.
• Двигатель размещен в задней части.
• Кабина машины рассчитана на одного человека, имеет две дверки, конструкция сварная. Установленная кабина на каучуковых подушках-амортизаторах и закреплена на базе в 4 местах. Сидения регулируются в разных направлениях. Предусмотрено зеркало для обзора сзади.
• Для холодного сезона в кабине предусмотрен отопитель мощностью 015В, который работает на топливе.
• Для летнего сезона – на рабочем месте водителя можно включать встроенный вентилятор.
• Все стекла оснащены щетками для очистки.
• Чтобы водитель имел доступ к трансмиссии в полу кабины предусмотрен люк.

Кабина водителя не входит в основную комплектацию автоперегрузчиков. В базовом варианте место водителя просто ограждено.

Кроме того, в обеих моделях одинаковые такие узлы: двигатель, коробка передач, сцепление, карданный вал,  механизм обратного входа, тормозная, электротехническая и гидравлическая системы, а также топливный и масляный баки.

Модели перегружателей 4013 и 4014 имеют и некоторые различия, особенно, на агрегатах прошлых лет выпуска. Например, на автоперегружателях 4013, выпускаемых в 70-х годах прошлого века гидроусилители точно такие, как на автомобилях ЗИЛ-130, а на модификациях 4014 – гидроусилители, выпускаемые Львовским заводом.

Конструкция двигателя автоперегрузчиков

• Крепление двигателя к базовой раме осуществлено с 4-х местах, на резиновые амортизационные прокладки. Все основные детали отлиты из чугуна, в том числе и цилиндры с картером одним агрегатом.
• Головки цилиндров изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава и держатся на шпильках. Для исключения соприкасания металлов между ними расположена сталеасбестовая прокладка.
• Все движущиеся части картера смазываются путем разбрызгивания, только коренные и шатунные подшипники получают масло под давлением, создаваемым шестереночным насосом.
• Систему смазки от перегрузки во время запуска холодного двигателя предохраняет клапан редуктора, который расположен в клапане насоса.
• Когда фильтрующий материал в фильтре грубой очистки загрязняется, фильтр отключается перепускным клапаном в крышке. Надо знать, что тогда в магистраль начинается поступление нефильтрованного масла.
• При давлении менее 1 кг/см2 (100 кПа) автоматически прекращается циркуляция масла, так как предохранительный клапан в трубопроводе масляного радиатора останавливает подачу.
• Картер двигателя вентилируется в принудительном порядке путем снижения давления в воздухоочистителе.

Конструкция трансмиссии

Автоперегружатель АП-4013, как и модель АП-4014, оснащен стандартными агрегатами и узлами грузовых автомобилей, плюс – механизм обратного хода специальной конструкции, который собран в отдельном картере. Это позволяет водителю менять направление движения перегружателя при помощи рычага и штока, которые приводят в движение шестерни ведомого вала. Передний и задний ход включается рукояткой, расположено под рулем. Важное требование – во время стоянки эта рукоятка обязательно должна быть установлена в одно из крайних положений.

Тормоз

Между механизмом обратного хода и коробкой передач размещен центральный механизм ручного тормоза.

Купить автоперегружатели АП модификации 4013 и 4014 разных годов выпуска предлагает компания «Агромашрегион» - на выгодных условиях, с доставкой по регионам.